Quel est le numéro de série de l'appareil ?
Le numéro de série de l'unité se trouve sur l'étiquette de données dans la zone d'entraînement et il est également estampillé à l'extrémité de l'arbre d'entraînement à l'opposé de la poulie entraînée. Chaque équipement Carrier est conçu sur mesure. Le numéro de série est notre numéro d'identification pour les listes de pièces, les dessins, les manuels d'utilisation, etc.
Le numéro de série peut également être trouvé dans le coin inférieur droit des dessins certifiés finaux inclus dans votre manuel d'installation et d'utilisation. Un numéro de série typique est un numéro à cinq chiffres, par exemple S/N 27111.
Quelle est la course de l'unité ?
Vérifiez la course en localisant et en lisant la plaque de course. Se reporter à la figure 1. La course de l'appareil doit correspondre étroitement à la course indiquée dans votre manuel d'installation et d'utilisation.
La plaque de course est une décalcomanie ou une plaque magnétique fixée au plateau, au contrepoids, à la base ou à l'excitateur. Le diamètre du cercle représente la longueur de la course. Par exemple, une unité avec une course de 1" utilisera une plaque de course avec un cercle de 1″ de diamètre. Lorsque l'appareil fonctionne, deux cercles apparaissent lorsque l'on regarde la plaque de course en mouvement. Lorsque les deux cercles sont exactement tangents sous la forme d'un chiffre 8, l'unité est réglée sur sa vitesse de fréquence naturelle appropriée.
Cliquez pour voir une vidéo YouTube sur la façon de lire une plaque d'immatriculation.
S'il est impossible de trouver une plaque de course sur l'appareil ou si elle a été peinte et n'est plus lisible, une plaque de course temporaire peut être fabriquée en utilisant un gabarit pour dessiner le cercle de taille appropriée sur un morceau de papier ou de carton, qui peut ensuite être scotché ou collé sur le côté de l'élément vibrant à mesurer.
Des poids ont-ils été ajoutés ou retirés de l'unité ?
L'ajout ou le retrait d'un poids sur l'élément vibrant doit être compensé par un réglage de la vitesse et/ou du système de ressorts. Veuillez consulter Carrier avant d'ajouter ou de retirer un poids à votre appareil.
Le nombre de ressorts est-il correct et les boulons des ressorts sont-ils correctement serrés ?
L'ajout ou le retrait de ressorts aura un effet direct sur la course, y compris les ressorts cassés ou desserrés. Veuillez vous référer à votre dessin final certifié pour connaître le nombre correct de ressorts.
Des travaux ont-ils été effectués récemment sur l'entraînement ?
Les travaux sur l'entraînement doivent être effectués conformément au manuel d'installation et d'utilisation. Généralement, lorsque les composants de la transmission sont remplacés, on ne tient pas compte de la synchronisation correcte de la transmission, ce qui entraîne des démarrages difficiles, une forte consommation d'électricité et une durée de vie réduite des bagues ou des amortisseurs.
Quel est le régime de l'arbre d'entraînement ?
L'augmentation ou la réduction de la vitesse de rotation de l'arbre d'entraînement entraîne l'augmentation ou la réduction de la course de l'unité.
Causes typiques de la surcourse :
- Vitesse de l'arbre d'entraînement trop rapide, poulie VP déréglée.
- Colmatage du matériau entraînant une surcharge du produit.
- Ressorts desserrés, cassés ou délaminés.
- Le matériau colle et s'accumule sur la casserole.
- Poids ajouté au plateau vibrant ou au contrepoids.
- Pas assez de ressorts dans l'unité.
- Mauvais entretien.
Causes typiques de la sous-course :
- Vitesse d'entraînement trop lente ; poulie VP déréglée ou roulements défectueux.
- Faible tension au niveau du moteur, ce qui entraîne un ralentissement du moteur.
- La force développée par les poids en rotation n'est pas suffisante.
- Poids enlevé, c'est-à-dire qu'il manque des couvertures, des doublures, etc.
- Boulons de fondation desserrés.
- Défaillance des amortisseurs ou des bagues de torsion.
- Trop de ressorts dans l'unité.
- Les courroies d'entraînement sont usées ou desserrées.
- Mauvais entretien.
L'appareil est-il bruyant ?
La présence d'un bruit ou d'un cognement indique généralement que les boulons sont desserrés. Il peut s'agir de boulons de ressort, d'entraînement, d'ancrage, de couvercle ou de stabilisateur. Il faut également vérifier si les vis de réglage qui maintiennent le réa et les roulements sur l'arbre d'entraînement sont desserrées. Cependant, d'autres problèmes, tels que la surcourse et la sous-course, peuvent être en cause.
Quels sont les problèmes que vous rencontrez ?
Préparez-vous à donner un bref résumé du problème avant d'appeler, tout en répondant à autant de questions que possible.
