¿Cuál es el número de serie de la unidad?
El número de serie de la unidad se encuentra en la etiqueta de datos de la zona de accionamiento y también está estampado en el extremo del eje de accionamiento opuesto a la polea accionada. Cada equipo Carrier se diseña a medida. El número de serie es nuestro número de identificación para listas de piezas, planos, manuales de funcionamiento, etc.
El número de serie también puede encontrarse en la esquina inferior derecha de los planos finales certificados incluidos en su Manual de instalación y funcionamiento. Un número de serie típico será un número de cinco dígitos, es decir, S/N 27111.
¿Cuál es la carrera de la unidad?
Compruebe la carrera localizando y leyendo la placa de carrera. Consulte la Fig. 1. La carrera de la unidad debe coincidir con la carrera indicada en el manual de instalación y funcionamiento.
La placa de carrera es una calcomanía o una placa magnética fijada al plato, al contrapeso, a la base o al excitador. El diámetro del círculo representa la longitud de la carrera. Por ejemplo, una unidad con una carrera de 1" utilizaría una placa de carrera con un círculo de 1″ de diámetro. Con la unidad en funcionamiento, aparecerán dos círculos al mirar la placa de carrera en movimiento. Cuando los dos círculos son exactamente tangentes en la forma de una figura 8; la unidad se ajusta a su velocidad de frecuencia natural adecuada.
Haga clic para ver un vídeo de YouTube sobre cómo leer una placa de carrera.
Si no se puede encontrar una placa de trazos en la unidad o si se ha pintado y ya no es legible, se puede hacer una placa de trazos temporal utilizando una plantilla para dibujar el círculo del tamaño adecuado en un trozo de papel o cartón, que luego se puede pegar con cinta adhesiva o pegamento en el lado del miembro vibratorio que se va a medir.
¿Se ha añadido o quitado peso a la unidad?
La adición o eliminación de cualquier peso al miembro vibratorio debe contrarrestarse ajustando la velocidad y/o el sistema de muelles. Consulte a Carrier antes de añadir o quitar peso a su unidad.
¿Es correcto el número de muelles y están bien apretados los tornillos de los muelles?
La adición o eliminación de muelles tendrá un efecto directo en la carrera, esto incluye muelles rotos o sueltos. Consulte el plano certificado final para conocer el número correcto de muelles.
¿Se han realizado obras en la unidad recientemente?
Los trabajos en la transmisión deben realizarse según se indica en el Manual de instalación y funcionamiento. Normalmente, cuando se sustituyen los componentes de la transmisión, se pasa por alto la sincronización adecuada de la transmisión, lo que provoca arranques difíciles, un consumo elevado de amperios y una vida útil corta de los casquillos o amortiguadores.
¿Cuál es el régimen del eje de transmisión?
El aumento o la reducción de las RPM del eje de transmisión aumentará o reducirá correspondientemente la carrera de la unidad.
Causas típicas de la sobrecarrera:
- Velocidad del eje de transmisión demasiado rápida, polea VP desajustada.
- Taponamiento del material que provoca una sobrecarga del producto.
- Muelles sueltos, rotos o deslaminados.
- El material se pega y se acumula en la sartén.
- Peso añadido a la bandeja vibratoria o al contrapeso.
- No hay suficientes muelles en la unidad.
- Mala limpieza.
Causas típicas de la subtropulsión:
- Velocidad de accionamiento demasiado lenta; polea VP desajustada o cojinetes en mal estado.
- Baja tensión en el motor, lo que hace que funcione lentamente.
- No se desarrolla suficiente fuerza al girar las pesas.
- Peso eliminado, es decir, faltan cubiertas, forros, etc.
- Pernos de cimentación sueltos.
- Avería de los amortiguadores o de los bujes de torsión.
- Demasiados muelles en la unidad.
- Correas de transmisión desgastadas o sueltas.
- Mala limpieza.
¿Es ruidosa la unidad?
La presencia de ruidos o golpes suele indicar que hay tornillos sueltos. Puede tratarse de pernos de muelle, de transmisión, de anclaje, de cubierta o de estabilizador. Compruebe también si hay tornillos de fijación sueltos que sujeten la polea y los cojinetes al eje de transmisión. Sin embargo, puede haber otros problemas, como sobrecarrera o subcarrera.
¿Qué problemas tiene?
Prepárese para hacer un breve resumen del problema antes de llamar, al tiempo que responde al mayor número posible de las preguntas anteriores.
